新能源车低排不低碳零排放任务任重道远出世

2020-09-25 08:47:43 来源: 苏州信息港

新能源车低排不低碳零排放任务任重道远 摘要:  在新能源汽车已是大势所趋的背景下,汽车企业不管大小,不分前后,纷纭依照自已的方式上马新能源汽车项目;传统其中包括10名技术人员。创始人叶杨2005年毕业于中国人民大学金融系能源巨头也在基础设施建设上开辟了新的战场,

  在新能源汽车已是大势所趋的背景下,汽车企业不管大小,不分前后,纷纭依照自已的方式上马新能源汽车项目;传统能源巨头也在基础设施建设上开辟了新的战场,国家电网、南方电网、中石化和中海油在全国大城市大力投资充电站事业。

  但一个不容忽视的问题是,纯电动汽车虽然可以在行驶阶段实现零排放,但其消耗的电力,和储备电力所用的电池,在生产过程中所产生的碳排放可能不比传统汽车低。

  纯电动汽车的化石燃料

  界定1辆汽车是不是是是低碳或是零排放,应当计算它的排碳总和,包括汽车设计、零部件和整车生产,和车辆回收等各个环节所排碳量的总和。

  就纯电动汽车而言,零排放应当包括一个完全的进程,只有从电动车电池所用的锂材料,到为电动车提供电能的发电厂等所有环节都不排放二氧化碳,电动车才可以真正说是零排放。

  纯电动汽车在行驶进程中以电力作为能源,不会排放二氧化碳。相比传统汽油汽车,确切在行驶阶段实现了零排放。但是,作为电动车动力能源的电力,在生产过程中却难免产生碳排放。

  目前我国主要发电模式为火力发电,占全国发电总量的近80%。而火力发电的主要能源是煤和石油,这两样都会在生产过程中造成碳排放。

  据了解,依照目前的技术,纯电动汽车行驶100千米平均耗电15度左右,如果完全使用煤作为燃料,那通常情况下在发电进程将产生二氧化碳约14千克,也就是说纯电动汽车行驶百千米碳排放为14公斤。而一台百千米油耗为4L的小排量汽车行驶100千米所需汽油燃烧后将产生大约10千克二氧化碳。所以综合来看,新能源汽车的碳排放或许大于传统能源汽车。

  零排放需要清洁能源支持

  要想到达电动车的真正零排放,必须改变现有的能源结构。与火力发电相比,联想乐Pad平板电脑(百加地白)利用风能、水能、太阳能和核能发电带来的污染最小,也就是所谓的清洁能源。汽车行业专家贾新光(微博)表示,为了到达节能减排的目的,就要着落对一次性能源的依赖,也就是说开发新能源来减少化石燃料的使用。

  不过,这些新能源技术在欧美发达国家还没有普及,中国目前的环境也并不能对清洁能源进行大规模利用。

  同时值得注意的是,要靠新能源汽车实现低碳排量,还需要车辆的大规模普及。如果唯一几千台或几万台新能源汽车投入使用,对环境不会带来太大的改进。

  目前中国的新能源汽车行业还没法实现产业化,电池与动力系统等技术还不够发达,基础设施建设也还不够完善,纯电动汽车的售价远超同级别传统能源汽车,这都限制了新能源汽车的发展。

  很多业内人士认为,中国要想达成纯电动汽车产业化,将面临很大的困难,比较公道的方式是将发展混合式动力汽车作为一个过渡,同时在电力能源方面加大清洁能源的普及程度。

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